儲能電池一般應用的場景工況都是一些常規(guī)電子設(shè)備用電，比如信息基站、部分3C電子產(chǎn)品等，它們的放電要求大多數(shù)是在1C倍率左右，在這樣的情況下，電池所使用的材料性能則會相對差些，比如隔膜方面，因為低倍率放電的鋰電池不容易發(fā)熱，所以在耐溫方面，隔膜會比動力型電池要差些，自然價格相對低些。

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　　再者，在內(nèi)阻大小方面，由于電池放電電流較小，所以在內(nèi)阻方面一般會比動力型電池要大些。

　　也就是說，雖然儲能鋰電池和動力鋰電池使用的電池材料類型相同，但是同種材料在質(zhì)量方面，儲能鋰電池要略差，內(nèi)阻也會越高，所以在整體價格方面，一般來說，儲能磷酸鐵鋰電池要比動力磷酸鐵鋰電池要便宜。

　　其實儲能電池也有動力型的，比如支持5C左右的穩(wěn)定電流放電能力，那么儲能電池能不能用于電動汽車中？

　　首先要看的是這兩個電池的種類是否一樣，然后再看電池在容量方面是否一樣，最后還要看儲能鋰電池支持的穩(wěn)定放電電流是否可以支持電動車鋰電池行駛時的要求，以及最大允許電流是否符合電動車短時間使用要求。

　　設(shè)計配置對鋰電池放電大小的控制系統(tǒng)后，是可以用電動車鋰電池當成儲能鋰電池來用。不過，在經(jīng)濟效益方面可能不理想，畢竟電池成本和電源控制系統(tǒng)成本高。

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