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　　1、電動(dòng)汽車 EV 電池 儲(chǔ)能電站電池 關(guān)于電動(dòng)汽車的選擇 1 燃料電池電動(dòng)車 FCEV 終極版 燃料電池 發(fā)電機(jī) 氫氣罐 電池組 電機(jī) 我國(guó)政府全球環(huán)境基金聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署 1 價(jià)格昂貴2 氫氣難以儲(chǔ)運(yùn)3 維護(hù)系統(tǒng)復(fù)雜4 壽命不夠長(zhǎng) 5 鉑的資源不夠用一輛客車用鉑約200克 5000輛車需要1t我國(guó)年產(chǎn)鉑約4t 遠(yuǎn)不夠化工催化劑用全部用來(lái)造車 也只有2萬(wàn)輛車 研究非鉑催化劑 一個(gè)大難題 目前仍沒有大的突破 3輛奔馳車 原定兩年 一年用壞了6臺(tái)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)后 與2008年中不得已提前一年悄然停駛 花費(fèi)數(shù)千萬(wàn)不了了之 而燃料電池電動(dòng)公交車的外國(guó)制造商 卻獲得了寶貴的運(yùn)行數(shù)據(jù)打道回府了 共同支持在北

　　2、京商業(yè)化示范燃料電池電動(dòng)公交車 FCEV遠(yuǎn)水解不了近渴 也許如豐田公司先進(jìn)技術(shù)組全國(guó)經(jīng)理BillReinert所說(shuō) 燃料電池車輛也許要到2030年才能大量生產(chǎn) 關(guān)于電動(dòng)汽車的選擇 2 太陽(yáng)能電池電動(dòng)車 SCEV 太陽(yáng)能電池組 發(fā)電機(jī) 電池組 電機(jī) 我國(guó)政府全球環(huán)境基金聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署 1 價(jià)格相對(duì)昂貴2 天氣 晝夜等光照條件影響3 能量轉(zhuǎn)化率問(wèn)題 國(guó)內(nèi)一般在 以下 日本的光伏材料最高可以達(dá)到 4 仍然需要儲(chǔ)能裝置 與充電電池電動(dòng)車相比 是將電網(wǎng)充電的功能用太陽(yáng)能電池代替 最可行的用途是 利用太陽(yáng)能產(chǎn)生的電能為蓄電池補(bǔ)充能量 提高充電電池電動(dòng)車的續(xù)駛里程 3輛奔馳車 原定兩年 一年用壞了6臺(tái)燃料

　　3、電池發(fā)動(dòng)機(jī)后 與2008年中不得已提前一年悄然停駛 花費(fèi)數(shù)千萬(wàn)不了了之 而燃料電池電動(dòng)公交車的外國(guó)制造商 卻獲得了寶貴的運(yùn)行數(shù)據(jù)打道回府了 共同支持在北京商業(yè)化示范燃料電池電動(dòng)公交車 關(guān)于電動(dòng)汽車的選擇 3 純電動(dòng)車 EV 連接到電網(wǎng)充電 電池組 電機(jī) 最節(jié)油 利用 谷電 風(fēng)電 簡(jiǎn)單 無(wú)油路 氣路 水路車身便宜 一般性加工有資源優(yōu)勢(shì)和技術(shù)基礎(chǔ) 發(fā)展的方向未來(lái)的主力 關(guān)于電動(dòng)汽車的選擇 4 油 電混合動(dòng)力車 HEV 電池組 電機(jī) 省油不多兩動(dòng)力組合 復(fù)雜加工要求高價(jià)格要求高比功率車價(jià)貴我國(guó)并無(wú)優(yōu)勢(shì) 驅(qū)動(dòng)軸 逆變器 油箱 變速箱 內(nèi)燃機(jī) 行星齒輪機(jī)構(gòu) 插電式混合動(dòng)力車 PHEV 電池組 電機(jī) 大內(nèi)

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　　4、燃機(jī)大發(fā)電機(jī)兩動(dòng)力系統(tǒng)并重 復(fù)雜價(jià)格較貴 驅(qū)動(dòng)軸 逆變器 油箱 變速箱 內(nèi)燃機(jī) 連接到電網(wǎng)充電 變速箱 風(fēng)力 光伏發(fā)電站 電網(wǎng) 儲(chǔ)能電池組 控制器 逆變器 天氣影響 晝夜等光照條件影響發(fā)電量不穩(wěn)定大型儲(chǔ)能電池組進(jìn)行調(diào)節(jié) 各種蓄電池特點(diǎn)粗略比較 Li離子電池具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì) 關(guān)于聚合物鋰離子電池 工藝 與硬殼鋰離子電池比較 攪拌 涂布 制片 卷繞工序基本相同 可以通用兼容主要的工藝差別在于封裝工藝 聚合物使用鋁塑膜熱封裝 硬殼電池一般采用激光焊接封裝注液 化成 測(cè)試工序主設(shè)備相同 工裝夾具差別很大 一般視為不兼容應(yīng)用消費(fèi)電子 聚合物鋰離子電池的高能量密度和安全性特點(diǎn) 應(yīng)用廣泛電動(dòng)汽車 使用環(huán)境相對(duì)惡

　　5、劣 由于聚合物電池的鋁塑膜包裝比較脆弱 容易碰傷損壞 以及熱封裝長(zhǎng)期可靠性問(wèn)題 一般不采用儲(chǔ)能電池 長(zhǎng)期可靠性的問(wèn)題 一般也很少采用聚合物鋰離子電池 目前國(guó)內(nèi)絕大部分聚合物電池實(shí)際上是軟包裝液態(tài)鋰離子電池 EV電池與普通鋰離子電池技術(shù)對(duì)比 1 新與舊 舊技術(shù) 新應(yīng)用 舊 舊技術(shù)舊技術(shù) 基本原理和結(jié)構(gòu)與普通鋰離子電池相同新 新應(yīng)用 新材料新應(yīng)用 車用 儲(chǔ)能電站用 新材料 磷酸鐵鋰 鈦酸鋰 硬碳 EV電池與普通鋰離子電池技術(shù)對(duì)比 2 1 大與小 Capacity Size Rate Power 小 普通鋰離子電池容量 3Ah大容量 10Ah 20Ah 50Ah 60Ah 大尺寸Thickness

　　7、械性能 防釘刺 防擠壓 防撞擊 防跌落電池溫升 3C倍率工作 電池溫升不超過(guò)25 電池工作溫度 30 60 電池模塊散熱設(shè)計(jì) 電池發(fā)熱模擬 風(fēng)冷 水冷方案 油冷方案 EV電池與普通鋰離子電池技術(shù)對(duì)比 4 長(zhǎng)與短 Cyclelife Calendarlife 短 一般普通鋰離子電池300cycles長(zhǎng) EV電池壽命1500 2000cycles EV電池與普通鋰離子電池技術(shù)對(duì)比 5 繁與簡(jiǎn) BMU BMS 簡(jiǎn) 普通鋰離子電池單只使用 只需要簡(jiǎn)單保護(hù)繁 BMU BMS 多串 多并 容量計(jì)算 溫度控制 電量平衡 EVbattery模組實(shí)例 下圖 EV電池與普通鋰離子電池技術(shù)對(duì)比 5 高與低 Prod

　　8、uctioncapability Safety 低 普通鋰離子電池單只使用 對(duì)產(chǎn)品一致性要求不高高 高一致性 工序能力 高安全性EVbattery安全性能參照標(biāo)準(zhǔn) USABC GB EV電池一致性要求 容量一致性 Cap 電阻一致性 內(nèi)阻 連接電阻 電壓一致性 OCV 電量一致性 SOC 自放電率一致性 Kvalue 曲線一致性 Voltagecurve 溫升一致性 Temp rise 動(dòng)力電池行業(yè)現(xiàn)狀 各大汽車廠商紛紛 牽手 知名的電池制造商 或合資 或聯(lián)合研發(fā) 或收購(gòu) 動(dòng)力電池的高制造能力要求最終一定將走向標(biāo)準(zhǔn)化的方向 目前的動(dòng)力電池制造處于 搶地盤 占位置 階段 誰(shuí)搶得了先機(jī) 占得了頭籌

　　9、 誰(shuí)就可能是將來(lái)的 標(biāo)準(zhǔn) 在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置 EV電池實(shí)例 VOC 客戶需求1 客戶需求 電池包技術(shù)要求A 電池類型 鋰離子 聚合物 熱電池 B 電池包電壓 300 400V C 電池包能量 45KWh左右 D 電池重量 包括箱體 BMS 小于450公斤 E 電池包的箱體外形最大尺寸 900 x 1058 y 296 z F 電機(jī)功率 30KW 峰值功率 70kW G 電池使用溫度范圍 30 60 H 車輛使用地 東北地區(qū) 外界可能氣溫 40 36 I 電池包需要考慮散熱 夏季 充電 2C放電 加熱 冬季啟車 問(wèn)題 J 電池包可以快速充電 2C K 電池包壽命 1500 2000次以上 L

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